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6月7日，我局承建沪昆高铁全线重难点控制性工程和最长隧道，全长14756米的壁板坡隧道安全贯通，为明年沪昆客专长昆段按期开通运营奠定了基础。

壁板坡隧道进出口分别位于贵州盘县和云南富源县。由于隧道地处云贵高原边缘过渡地带，多次穿越断层、高压富水区、煤层采空区、高地应力等不良地质带，洞身最大埋深达到735米，雨洪期最大涌水量18.41万方，施工难度极大、安全风险极高。因此被列为沪昆高铁客专重点控制性工程和全线3座ⅰ级风险隧道之一。

受特殊的地形地貌影响，全隧未设计斜井。正洞设计为“进口合修、出口分修”的左右双线隧道形式。其中，左右线合修段长1363米，最大跨度24.86米，最大断面积为361平方米。全隧线路坡度为人字坡，最大纵坡25‰。

为确保全隧按期安全贯通，在隧道正洞左侧设计了一条全长14717米的平行辅助导坑。它的设计超前于正洞施工，不仅起到为正洞开挖探明前方地质情况，增开工作面，以及排水通风、出碴进料的作用。同时，它还为将来在隧道正洞建成投入使用后，一旦出现突发紧急险情时，起到救援逃生通道作用。

自2010年12月3日正式开工以来，局调集具有丰富隧道施工经验的四、五公司组建管理机构和施工队伍，投入约1.6亿元购置国内外先进施工机械，按无轨运输组织施工。遵循“平导超前，左线紧跟，右线正常推进”的施工原则，以平导和左线为施工主线，平导超前探明正洞前方地质情况和新开施工作业面，正洞左、右线与平导并行布置，多作业面平行作业。

针对隧道内通道多、施工交叉作业面多、单口掘进长度达8千米，全隧正洞左右线与平导、横洞总计开挖长度超过45千米的实际，采用了集约化施工组织、光面爆破、水压爆破、巷道式通风等施工技术，改善了作业环境，提高了工作效率。平导月进尺连续6个月实现500米,出口创下单口月掘进336米的全线最高施工纪录。

2014年6月5日，平行辅助导坑提前6个月顺利贯通，为正洞施工创造了良好条件。同年12月28日，隧道左线正洞贯通。2015年6月7日上午，随着隧道右线正洞贯通，全长14756米的壁板坡隧道全隧提前三个月胜利实现贯通。