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11月27日凌晨1点38分，中铁五局二公司施工的国内最弯、最陡高铁转体梁——贵南高铁柳南南广立交双线大桥2号墩梁成功转体，为全线如期开通奠定坚实基础。

施工现场， 指挥长一声令下，大桥转体梁顺时针缓缓转动。现场工作人员在主控台实时监控和调整转体速度，有效保证转体精确对位。经过51分钟的紧张施工，转体梁成功转动角度57.8度，与既有线路柳南客专呈现上跨交叉，标志着该桥2号墩转体梁成功转体。

贵南高铁柳南南广立交双线大桥全长375.3米，宽12.2米，分别上跨既有运营高铁线柳南客专和南广高铁，每天运行列车143趟，是贵南高铁重难点工程项目。该桥承南北走向的贵南高铁转弯引入南宁枢纽，部分梁体采取“弯刀”状曲线设计。当天实行转体施工的2号墩梁体重达7500吨，曲线半径500米，坡率25‰，为国内曲线半径最小、坡率最大的高铁转体梁。

为减少施工对既有高铁运营线影响，中铁五局二公司在既有线路一侧平行位置采取外悬臂预制浇筑梁体，再转体至设计位置。施工过程中，应用bim建模技术，通过可视化模拟施工，提前预判解决过程中存在的问题，同时从球铰施工开始对全桥的标高、平面进行全程监测，转体前对桥体进行精确称重、配重，保证了桥梁转体的安全可控。

贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长481公里，桥隧比超九成，穿越毛南族、瑶族、布依族等30多个少数民族聚居区，是国家“十三五”交通扶贫16个重点铁路项目之一。建成通车后，贵南高铁沿线河池、环江等革命老区和少数民族地区将步入高铁时代，南宁至贵阳旅行时间有望缩短至2个多小时。